作家|杨玉科

裁剪|李国政

出品|帮宁责任室（gbngzs）

德国车企和中国消耗者，正在中国这个全球最大的汽车阛阓中，献技履行版的《自傲与偏见》。

广东徐瑞恩（Ryan Xu，音译）女士也曾是德国汽车品牌的针织粉丝。这位年青的企业家和她的丈夫，领有一辆（丨）、一辆梅赛德斯-SUV，而况如故保时捷新款纯电动跑车的首批买家之一。

然则，跟着其他中国消耗者越来越喜爱技能精进，而不再追求比如马力和操控等传统卖点，徐女士对德国汽车的看法也发生了回荡。

这位36岁的女企业家懊恼谈，那辆售价高出百万元的Taycan，软件系统“灾祸透了”，“它只可算是一辆电气化的保时捷——仅此云尔”。

这种负面评价并非单例。

跟着中国阛阓逐步鉴别燃油车，来自德国的天下汽车集团、梅赛德斯-驰骋和集团，正死力在这个最大、最成心可图的阛阓上，推出诱骗中国消耗者的电动汽车，并为此投注了350亿欧元（折合380亿好意思元）的无数资金。

最近的警钟信号上周至来。3家德国汽车制造商上周均禀报第三季度在华销量下滑。

其中，良马集团在华销量暴跌30%，创下4年多来最大跌幅。驰骋的录用量下滑13%，原因是包括S级轿车和等超豪华车型需求低迷。天下汽车集团销量下滑15%。

全球对Taycan的需求着实减半。在中国，保时捷销量下落了19%，创下了10年来最灾祸的第三季度事迹。

“中国的竞争态势尤其热烈。”天下汽车集团销售追究东谈主石柏涛（Marco Schubert）示意。

往常，德国汽车制造商一直主导内燃机时期，永远的阛阓招供和可不雅的利润，让它们变得自傲，低估了新竞争敌手的恫吓，不肯主动毁灭大排量汽车带来的利润。

就在它们犹疑之际，特斯拉和以比亚迪为首的中国脉土公司，快速推出了技能深通且价钱合理的电动汽车和插电式混杂能源车。当今，中国阛阓不思、也不需要它们（德国汽车制造商）了。

艾睿铂（AlixPartners）驻上海董事总司理斯蒂芬·戴尔（Stephen Dyer）示意：“对德国汽车制造商来说，拐点如故到来，他们需要大幅改换我方的阛阓计谋。”

有一个战场发生在本周的巴黎车展上。中国汽车制造商正在加紧死力夺取欧洲阛阓份额，包括比亚迪和小鹏在内的公司，在这个本年欧洲最大的汽车嘉会上展示我方的最新技能。

巴黎车展上，天下汽车集团对于未回电动汽车的演示中，麦克风和幻灯片被堵截了几分钟，这让销售和营销主宰马丁·桑德（Martin Sander）赫然感到消极。

徐女士的情怀“偏见”，是中国车主当下的普遍感受。在贬责了刹车和其它质地问题后，徐女士一家卖掉了那辆Taycan，转而在中国品牌中购买了一辆。

她也推敲过，但最终弃取了蔚来ET5，这款车比驰骋EQE低廉三分之一摆布，而况内饰联想更豪华，语音罢了更畅通——当孩子们爬上车时，ET5会喊着孩子的名字，跟他们打呼唤。

“德国车很难达到这么的技能水平。”徐女士叹气谈，“驰骋、良马和奥迪，当今很难再被视为豪华车了。”

天然德国汽车制造商仍然罢了着近15%的中国阛阓，但相较于疫情前的25%，下滑不少。更灾祸的是，他们在电动汽车阛阓的份额不到10%。

淌若不可马上扭转过失，脚下的零落有可能在不远的异日，演造成一场大溃逃。当今，德国三巨头堕入存一火之战。

事实上，天下、驰骋和良马刻下的市值，齐唯有比亚迪的一半摆布。

与其它国度的跨国汽车公司比拟，德国汽车制造商对中国的投资力度更大。天然一些竞争敌手如故减少了投资，但德国东谈主并莫得毁灭，而是加注了更多资源，死力夺回阛阓份额。

中国脉土汽车制造商快速崛起，对于德国汽车制造商来说，将迎来一场贫乏的往返。

天下汽车集团忖度打捏久战。该公司一位发言东谈主示意，中国汽车阛阓大幅扣头一直存在，天下不会以烽火盈利才智为代价来交流阛阓份额。该公司忖度络续其“在中国，为中国”的计谋，以保护永远远景。

良马集团和驰骋也忖度坚捏原土化策略，以诱骗中国的买家。

3家公司快乐加倍下注的原因无庸赘述。欧洲汽车阛阓八成率已过顶峰，而好意思国汽车阛阓如故饱和。在销量和利润水正常面，面前莫得一个阛阓不错取代中国。

此外，德国汽车制造商在中国的精深足迹，亦然他们担忧的一个成分。行为一个全体，德国的汽车制造商在中国运营着一个由40多家工场构成的网罗，比德国脉土的工场还多。这么的无数投资不可简陋毁灭——这也解释了为什么德国汽车制造商反对欧盟对中国电动汽车加征关税。

因此，退出中国，如通用汽车以及较小的日本品牌铃木和三菱所作念的那样，对于德国汽车制造商来说，着实是不可思象的。

而况，任何重组齐将是复杂的，因为其业务堕入了与政府实体的复杂相干之中。最终，他们只可把要点放在斥地中国消耗者思要的各式功能上。

上升选手之中李淑瑛在女子韩巡乐天公开赛中并列位于39位，获得0.62分，世界排名从368位上升到354位。

局面紧迫始于2022年末。彼时，小程序开发公司天下汽车集团中国区总裁贝瑞德（Ralf Brandstätter）警告监事会，中国汽车制造商如故率先。该公司随后包机，叮咛数百名职工插足2023年4月的上海车展。

那是一次发东谈主深省的履行老师。摆在德国汽车高管们面前的是，中国车型价钱合理、高技术产物马上推出，以及价钱战加重。此外，还有一大堆花哨的转换，比如升迁的跑车和车内卡拉OK——这些转换可能有些乖癖，但却为中国消耗者再行成立了汽车潮水的标杆。

自那以后，天下汽车集团出现了热烈的竞争响应。那次车展罢了几周后，天下汽车集团首席履行官奥博穆（Oliver Blume）罢职了软件部门CARIAD追究东谈主，这是该集团加快和改造技能的一大举措。

在自动驾驶、信息文娱和用户体验方面，天下汽车集团与中国成立新的和解伙伴相干。该集团还投资了总部位于广州的小鹏汽车，以行使这家初创公司的电动汽车专科学问制造汽车。

在9月份发布盈利预警后，梅赛德斯首席履行官康林松（Ola Kallenius）源流遴选的行径之一等于飞往中国，核查在中国重塑业务的施展，包括与宁德时期和解坐蓐电板、与腾讯和解提供数字作事。

而良马集团的禀报是，与长城汽车联手，为其Mini品牌坐蓐电动汽车。

一顿操作之后，德国汽车在其最大的阛阓上，将逐步变得不那么德国化。荣鼎斟酌分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）警告称，德国汽车制造商的这种膨胀，与德国政府减少对华敞口的筹谋十足以火去蛾中。

塞巴斯蒂安进一步解释说，德国汽车制造商坚捏他们在中国的地位，是“一场精深的赌博”，并指出，淌若一切齐出了问题，德国政府可能需要为他们纾困。“他们但愿我方大到不可倒。”

天然中国消耗者多年来一直要紧地购买德国汽车，但当今这个阛阓如故发生了变化，德国汽车制造商要从比欧洲更年青、更注重科技的中国消耗者中，再行得回购买神往。这是一项紧要挑战。

跟着转向电动汽车，中国脉土品牌如故评释，他们不错在质地上与天下、良马和驰骋匹敌，并在价钱和技能上打败它们。

在德国斯图加特隔邻的驰骋辛德芬根工场的坐蓐大厅里，不错看到中国消耗者的变化对德国意味着什么。这里是驰骋旗舰S级轿车的梓乡，S级轿车永远以来一直是中国破落户的最爱。但由于需求大幅下滑，辛德芬根工场的产量当今初次降至单班制。

老本削减已启动席卷德国汽车行业，最赫然的是天下汽车集团恫吓要关闭德国工场，但在中国的运营仍未受到影响。这是一个迹象，标明集团高管们对局面好转抱有但愿。不外他们也别无弃取。

在中国，缩减业务边界很坚苦，因为大边界裁人时时需要与国内和解伙伴磋磨，并得到场合政府的批准，此后者着实莫得这方面的能源。至于更剧烈的变化，比如关闭一家工场，那就更难了。

在中国，地皮归政府所有，这意味着工场不可简陋地关闭和出售，即使能找到买家。

当代汽车本年撤出重庆一家工场的案例，就证实了这种风险。经过几次出售厂房和机器的尝试，这家韩国汽车制造商最终汲取了当地国有工业区的报价，以其投资五分之一的价钱出售。

这给德国汽车制造商带来了重振销售的压力，但竞争环境如故向国内汽车制造商歪斜。中国政府条目，包括天下汽车集团的和解伙伴如中国一汽在内的几家主要国有汽车制造商，优先推敲技能和阛阓份额，而不是盈利才智。

对于德国的上市汽车制造商来说，这么作念（断念盈利才智）着实是不可能的。

德国汽车制造商在华发展遭受结构性的阻力。淌若当初他们在中国阛阓进行更具前瞻性的投资，有时不错幸免脚下的零落。

然则，一方面，德国汽车制造商在汽车行业顶峰盘踞数十年后，并未富饶凝视中国竞争敌手；另一方面，其方案是通过数千英里以外的董事会进行的，不竭忽略来自中国脉土的见解。

德国汽车制造商也莫得富饶提神到一个事实，即向电动汽车的回荡不仅仅将一种能源系统换成另一种，这导致其早期的软件破绽百出。

举例，天下汽车集团在2020年就推出首款中国电动车型，但多年后才见效开启无线更新。车主们不得不把车送到经销商那处进行店内升级，这有时需要几天时期。为了克服阻力，一些经销商提供现款奖励，饱读舞客户修理故障。

周先生是武汉的别称IT工程师，他于2022年头购买了一辆ID.4，此后他不得不隐忍这种消极。在驾驶经过中，屏幕黑了好几次，他体验到的是一连串故障，而非德国品性。软件更新也时时落伍于忖度，或只可通过经销商进行。

周先生筹画放弃这辆ID.4，正在寻找一辆车替代它，那将是另一款电动汽车。“我毫不会再到访任何一家德国汽车品牌的经销商，”周先生说，“我只会买中国脉土品牌，或者特斯拉。”

（本文部安分容空洞Bloomberg报谈，部分图片来自网罗）