| 发布日期：2024-09-08 14:28 点击次数：51 |
从2015款到2025款，这一代沃尔沃XC90依然当兵了差未几十个年初小程序开发，且半途无大改；比拟德系BBA“4-5年”的换代周期，沃尔沃可以说止境千里得住气。
近日，沃尔沃汽车终于世界首发了2025款XC90，官方称其为“全新”，不外其“新”也仅局限于看得见的表里计划、智能竖立，看不见的车身底盘、能源架构依旧是十年前的滋味。
现金沃尔沃XC90
遥想十年前的XC90发布会，沃尔沃对最新培育的Drive E 2.0T发动机可谓信心完好意思，非凡是带机械+废气涡轮双增压的T6版块，235kW/400Nm的账面数据在畴前可以说止境惊艳。如今在48V轻混系统的加抓下，这套Drive E B6发动机在同类型中依旧止境“能打”。
新款沃尔沃XC90
而在今天的全新XC90发布会上，沃尔沃对Drive E B5/B6轻混能源仅仅一带而过，要点强调一直没啥销量的T8插混能源，这也反应出沃尔沃对燃油车电气化转型作风——有标语，没行为。
按照官方公布的数据，这套Drive E T8将配备容量18.8kWh的锂电板组，WLTP纯电续航里程70km，笼统续航800km（测试程序肖似于国内的WLTC）。看成对比，现时中国品牌的中大型插混SUV，30万价位基本齐能达到200km以上纯电续航，笼统续航则稳稳朝上1000km。
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为什么无用容量更大的电板组，我合计这和SPA平台的布局念念路关联。比拟于国产车将电板铺在底盘上的作念法，Drive E T8是把电板包放在了底盘中轴线上，取代了油车中央传动轴的位置，空间真的有限。
绿色部分是燃油前桥脱手，蓝色部分是纯电后桥脱手
从技能阶梯来看，基于前横置底盘架构的沃尔沃Drive E T8，可以说世界插混决策中唯一份的保留悲怆变速器的“P1+P4”双电机构型。而现时国内主流基本齐是不带悲怆变速器的“P1+P3+P4”三电机构型，包括比亚迪DM-p、奇瑞C-DM、祥瑞雷神电混、长城Hi4+，而德系BBA则大齐是P2布局单电机+机械四驱的插混决策。
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Drive E 2.0T+爱信8AT
因为8AT变速器带来的速比滚动，外加P4电机带来的四轮脱手，搭载T8插混能源的XC90笼统功率335千瓦，笼统扭矩709牛米可罢了5秒级的加快才调，确乎很猛。
带机械+涡轮的双增压发动机
而且，这套系统使用的是相对暴力的机械+涡轮双增压发动机，搭配P1电机发电功率也确乎更高，企业找小程序开发可以较为坚挺地罢了浩大性能，而无用记念油电抵抗衡的问题。
沃尔沃XC90 T8：P1+P4
问题是XC90 T8插混决策，电板馈电情景就全靠2.0T发动机提供能源，而且发动机没法和车轮解耦，连增程面目齐作念不到。说白了就是带着更粗重车身的B6燃油版（多了电气系统），没法进行“削峰填谷”，油耗能限制在10L/100km就算可以了。
领克09 EM-P：P1+P2+P4
比拟之下，现时国产车使用的“P1+P3+P4”或“P1+P2+P4”三电机四驱决策，主如果通过多台电机聚会罢了5秒级的加快才调，但这种爆发需以电板输出功率够大为前提，也就是，你可以偶尔纵容一把，但一直踩地板油，电板掉电会较快，非凡是偏离了高效区间的高转速工况。
而相应的，这种插混决策决策可以让混动专用发动机和车轮完全解耦，前者可以最大收尾保抓在2000-3000rpm的最高效区间，带来更好的经济性。即即是魏牌蓝山、腾势N8、领克09这么的车子，也能保抓在6L/100km驾驭的馈电油耗。
临了是底盘架构部分，看成XC90的顶配，Drive E T8当然会标配主动空气悬架，官方清楚这项主动底盘技能会以高达500次/秒的频率监控谈路和车辆，从而自相宜调动减震软硬，保证座舱安谧酣畅。同期，底盘也可罢了60mm界限的高度更始，这关于空气弹簧依然是基本操作，在同类型国产车上极少不有数。
临了是安全层面，看成笼式车身的发明者，沃尔沃在XC90的用料上圈套然依旧厚谈，非凡是高强度钢和热成型钢的愚弄；另外，防撞保护套件和交叉路口自动制动功能两大主动安全竖立当然也不会缺席。
不外在用户来看，同级异国产车在车身用料上相似很下资本，甚而主动安全驾驶当今依然全面朝高阶智驾发展，沃尔沃再不拿出点真东西，惟恐很难无间保管“安全车”光环。
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