据中国铁路官微音问，近期，针对网友情切的高铁能耗问题，小编有益来到中国铁说念科学洽商院集团有限公司，采访了机车车辆洽商所副总工程师黄金，解读复兴号动车组节能隐讳。
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为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通器用?
软件开发中国高铁列车在节能方面特别发达为：一是适度牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形收受流线形头型、下千里式受电弓等减阻本领，车体质地轻、运转阻力小。二是适度制动能耗。收受复合制动本领，制动时优先收受再生制动，将车辆动能调遣为电能回馈电网。三是适度扶持能耗。车内收受LED照明、变频空调、变频风机等节能用电建造，勤俭电能。
在绿色、环保方面特别发达为：一是羞耻物“零排放”。收受电力驱动，不产生无益气体，且运转中车厢浑水秽物通过围聚网罗措置，罢了“零排放”。二是运转噪声低。收受列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪本领，减少了对相近环境的噪声骚动。三是可再利用率高。在保证安全和昌盛的前提下，中国高铁列车无数使用环保材料和清洁分娩工艺，减少对环境的羞耻。
近10期，前区和值范围在51--111之间开出，近十期和值的平均值是86.4，上期开出奖号和值为51，本期预测和值上升，推荐和值在94左右。
上期龙头05，龙头最近10期奇偶比为5:5，综合分析，本期龙头参考:06。
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网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实?
“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了倡导，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率隔离为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运转条目下的能耗测试数据线路，其耗电量隔离为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量隔离为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
由此可见，网传“一公里耗一万度电”，江西小程序开发其实是将高铁动车组按轮周功率计较得出的每小时耗电量，失实当成每公里耗电量，掉包了单元时辰与单元里程的倡导。
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网传“日本新主线一公里只耗43度电
比中国高铁能耗低得多”有何依据?
网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无阐述，与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗陋折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(收受以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数)，且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗特殊。
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比较其他巨匠交通器用
中国高铁列车有何节能上风?
比较其他巨匠交通器用，中国高铁列车能耗上风彰着。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运输无数乘客，这种高效的运营花样使得单元乘客的能耗裁汰，进一步提高了举座着力。统计数据线路，中国高铁列车东说念主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。同期，中国领有宇宙上最大的高速铁路网，限制经济效应权贵，也有助于降粗劣耗。
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下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将遴荐哪些新举措?
下一步，国铁集团将合手续股东铁路要道中枢本领攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，稳重扩大我国高铁本领宇宙领跑上风。一是在新材料方面，将征战和应用更轻、更强的新材料，裁汰列车自爱和能源破钞。二是在牵引能源系方面，将征战新一代的高效牵引系统，合手续提高能源调遣效果。三是在智能适度方面，将愚弄东说念主工智能和大数据分析，实时监控列车的运转景况、载荷情况和环境条目，自动养息能耗战略，罢了更智能的列车运转适度。
剪辑 刘佳妮
值班剪辑 李加减
星标“新京报”
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