发布日期:2024-11-06 07:04 点击次数:109 |
· 汽车十三行 ID:wzhauto2023 ·
2019 年,一张在风沙迷漫的坡说念上定格的相片,纪录了长城汽车董事长魏建军冲沙的斯须。他身穿赛车服,视力订立,双手稳稳持住标的盘,驾驶 WEY VV7 PHEV 冲上阿拉善沙漠的斜坡,这是魏建军初度为长城插混亲身下场。
5 年后,魏建军驾驶着白红渐变坦克 500,再次驶入阿拉善沙漠的本地。不同的是,这一次,魏建军只是穿戴省略的羽绒外衣、牛仔裤、工装靴。比拟于 2019 年的锐气,2024 年的魏建军多了几分安适与淡定。濒临漫天的黄沙与升沉的沙丘,他不急不躁,驾驶着全新车型,在沙海中安适不迫。
当这么两张相片放在一王人,仿佛无需多言,便可说念尽岁月流转。
10 月 22 日,长城汽车在宁夏贺兰山虎克之路的进口召开手艺发布会。这场发布会揭开阿拉善沙漠红屁股坦克的面纱,也让幕后的阴私东说念主物站到台前,一场对于中国越野的拐点就此张开。
每款插混手艺,都为一个特定场景而生
发轫,长城凭借 PHEV 迈入了插电式搀和能源的赛说念。但事实上,长城汽车插电式混起原艺的成长与裂变一定要从两挡 DHT-PHEV 讲起。这一系统的中枢在其两挡结构的立异,两挡设想赋予车辆在不同速率下的最好能源与能耗推崇,DHT-PHEV 的降生更标志着长城迈出了插电式搀和能源手艺的第一步,访佛的结构也曾成为好多品牌插混手艺的极端,但它毫不会是长城的极端。
与其他品牌不同,长城并发火足于"一种手艺走到底"的简便逻辑。动作一家深耕越野基因的企业,长城汽车要作念的就是针对不同的出行场景量身定制惩办有打算。
于是,在 DHT-PHEV 的基础上,长城汽车进行了手艺裂变与延展,推出了 Hi4、Hi4 高性能、Hi4-T 和 Hi4-Z 三大系统。
DHT-PHEV:城市出行的高效惩办有打算
城市交通的复杂与拥挤对车辆的节能性和生动性淡薄了更高条件,而长城汽车的 DHT-PHEV 系统恰是为这一场景量身打造。这套插混系统选择多档位电驱动结构,竣事了电动机和内燃机之间的智能切换,既保证了有余的能源输出,又能有用缩小燃油豪侈。这么的手艺也被长城平素愚弄在旗下多品牌城市 SUV 车型中,举例 H6、摩卡。
Hi4:城市与户外的无缝相接
Hi4 是在 DHT-PHEV 基础上进一步发展的手艺,集成了高效的电动四驱混起原艺,为那些日常通勤与户外探险兼顾的车主提供了完满惩办有打算。当车辆穿梭于城市街说念时,Hi4 系统省略智能调养能源输出,竣事节能高效的驾驶,周末车主驾车驶向山林、原野等户外边幅时,电动四驱系统的上风立即表示,车辆不错疲塌应答湿滑、泥泞等复杂路况。针对 3 吨以上的车型,为满足车辆的性能需求,峻岭行政加长版搭载的就是 Hi4 高性能,在发动机能源上显著高于 Hi4。
Hi4-T:极限越野的强盛能源
Hi4-T 手艺被开阔愚弄在硬派越野车上,在重度越野场景下,车辆需要具备超强的脱困才气和可靠的能源输出。Hi4-T 专为极限越野场景设想,在机械四驱的基础上,大幅增强了车辆性能,省略疲塌应答沙漠、雪地、斜坡等极点环境。不错说,Hi4-T 是为 20% 城市与 80% 越野而生。
Hi4-Z:均衡城市与远程探险的 50:50
凭证马蜂窝出具的自驾游通告,在诸多城市 SUV、泛越野 SUV、越野车的车主中,朝上 90% 的车主,其车辆用途以城市和长距离自驾为主;此外,深度穿越、重度攀爬的车主比例不及 5%。感性的从车辆属性来看,越野车领有接近 80% 的性能冗余,同期也带来了更高的车辆使用资本。
在 Hi4-Z 的手艺构架下,长城汽车破损了传统插混手艺在城市与越野场景中的二元分割。Hi4-Z 是一款省略均衡都市通勤与越野探险需求的混动系统——它既具备 50% 的城市属性,又领有 50% 的越野基因,简便来说,搭载 Hi4-Z 的越野车也能疲塌进城。
单一的插混有打算无法应答总共场景的复杂需求,从城市通勤到极限越野,长城汽车的每一款插混手艺,都能找到对应的特定场景。比拟于其他品牌一套手艺应答总共场景的"一招鲜",长城通过持续演进和升级栽培出适应多种复杂场景的插混系统,而越野的硬核基因则从一运行便注入了长城的手艺血脉之中,DHT-PHEV 是序章,Hi4、Hi4-Z、Hi4-T 是裂变后的进化,最终酿成了一条从城市到极限越野场景的完整手艺阶梯。
Hi4-Z 再行界说"方盒子"
壅塞忽视的是,刻下列盒子风愈演愈烈,从五菱宏光 MINI EV 到更大尺寸的硬派 SUV,合法的车身设想因其实用性和视觉冲击力备受接待。但是,许多现存的方盒子 SUV 仍停留在传统造型与单一用途的框架内,主要针对城市通勤或轻度户外使用,未能竣事多场景出行需求的全面均衡。
比拟阛阓上其他方盒子 SUV 频频专注于一种单一场景——如城市代步或外形强调硬派车型。而 Hi4-Z 不单是代表一种插电式搀和能源手艺,其智能电控四驱系统也壅塞小视。
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刻下阛阓上的"方盒子" SUV 大多在城市驾驶中推崇出色,但在濒临复杂的越野环境时,能源和脱困才气受限。而 Hi4-Z 的设想理念则不同,它不仅在城市驾驶中依然能保持平顺和高效节能,同期通过智能电控差速锁等手艺赋予了它应酬金杂越野场景的高大才气。
在城市路况中,传统的方盒子 SUV 在城市通勤时,油耗推崇频频不如预期,而大电板的车型也会因电板分量徒增能耗。Hi4-Z 在纵置能源总成结构下,将行星排与电机系统高度集成,即使无级变速器 +3 挡 + 电机的结构,其长度也要比阛阓上单挡混动构型短 20%,是现在大家最短的纵置三挡混动构型。此外,为了减重,Hi4-Z 选择高能量密度的三元锂电板,才气密度达 234wh/kg,即使是接近 60 度的电板也竣事了高度的轻量化,最终竣事更低的城市能耗,在 WLTC 工况下纯电续航朝上 200 公里,满足绝大大宗东说念主一周通勤只冲一次电的需求。
参加越野场景,Hi4-Z 的另一面便展现出来,通过智能电控差速锁和强盛的四驱能源,系统详细功率 715kW,满电 4s 级、馈电 5s 级的零百能源水平。无论是城市的康庄大道,如故户外的障碍地形地势,Hi4-Z 都留够了极大的冗余,让这两种看似矛盾的场景竣事均衡。
这也意味着,坦克接下来将酿成三种能源模式,燃油、Hi4-Z、Hi4-T。
如斯对比下,Hi4-Z 所代表的不再是一个简便的形态或立场的延续,而是通过手艺改良和多场景适应性,这也赋予了方盒子 SUV 全新的趣味:它不仅省略满足日常活命中的欢叫驾驶,还能胜任更具挑战性的户外探险,实在作念到在城市与越野之间摆脱切换,让"方盒子"不单是是视觉上的硬派标记,更是实在具备泛越野才气的实用之选,重塑中国阛阓对方盒子 SUV 的界说。
越野车也有了中国设施
在今晚的发布会上,长城汽车除了 Hi4-Z 除外,用 4 个维度、20 项性能、70 个打算组成越野分级体系。
凭证长城汽车的越野分级体系,越野车辆不错分为四个档次:城市 SUV、泛越野、强越野、超强越野。需要贵重的是,这种分级并不单是是对车辆外不雅或品牌理念的分别,而是基于车辆的几何通过性、能源传动、底盘结构与安全性、驾驶考证等多个维度进行系统评估,实在体现出不同车辆在不同场景中的推行性能。
何为泛越野?泛越野是一种介于城市 SUV 和重度越野车之间的全新车辆主意,主要针对那些日常在城市中驾驶,但偶尔有户外轻度探险需求的消费者。比拟传统的城市 SUV,泛越野车型在通过性、四驱系统和底盘结构上作念了升级,具备更高的接近角、离去角以及更强的吊挂系统,省略应答一些复杂的路况,如乡间小径、泥泞地带和轻度的平地爬坡。
但是,泛越野并非为极限地形而设想。它的主邀功能在于均衡城市驾驶的欢叫性与轻度越野的通过性需求。车辆依然以日常的城市驾驶为主,但在周末的短途远足中,遭遇非铺装路面或雨雪后的泥泞路面时,它省略疲塌应答,无用惦记陷车或能源不及。这一细分填补了城市 SUV 无法应酬金杂路况、重度越野车又过于专科冗余的空缺。
很是需要贵重的是,长城界说的泛越野与其他品牌动辄将泛越野产物界说为重度越野的空虚污染不同,长城泛越野设施更多的是代表了一种多场景适应性的手艺有打算。手艺有打算本莫得上下之分,只好场景适用性之分,这种界说不仅匡助消费者更好地辘集我方的用车需求,也幸免了误将泛越野产物视作全地形越野利器的误区。
实在的越野车应当具备能应答极限环境的高大性能,而泛越野则更多是满足日常活命与轻度户外的生动之选。阛阓上不少品牌腌臜了两者的边界,将泛越野包装成重度越野的替代品,忽略了车辆的手艺局限性和消费者的推行需求,长城汽车的分级体系则明晰地分别了这些不同,匡助消费者作念出更理智的接受。
长城汽车通过其精良的越野分级系统,再行界说了中国阛阓上的越野车设施。无论是城市 SUV、泛越野,如故强越野、超强越野,消费者不错凭证推行需求接受符合我方的越野产物,而不再被阛阓上那些腌臜不清的越野界说所误导。而这一等第分别的中枢是,在极点场景下,多一份安全、少一份危机。
造车那天起,哈弗界说了中国 SUV;造越野那天起,坦克界说了中国高端越野;今天,Hi-Z 界说了越野新设施。凭什么老是长城?手艺的积存如同攀高天梯,绝非一旦一夕之功。莫得对越野性能的始终钻研,吊挂系统与平台架构无法臻于完善;莫得对种种发动机与变速箱的深度探索,插混手艺在场景愚弄的精良化也无法竣事;更紧迫的是,若莫得对越野"卡脖子"手艺的突破,仅依靠拼集、效法和复制,根底无法创造出全新的越野品类。
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